Maskinavdelningen 2010


Förberedelserna inför tomtetåget är i full gång.

Arbetshelg 16 – 17/10
Uppslutningen till denna helg var minst sagt mager, sex tappra individer. I det strålande men något kalla höstvädret blev det ändå en del gjort. Urban och Jonas tog tag i belysningen på Tyska loket inför tomtetåget. Här bockade rör, förlades kabel och kopplads så att isoleringen for runt i verkstaden. Helt färdigt blev det inte, men en bra bit på väg. Jonas delade en del av tiden på Ohsan, tillsammans med Bill lade de av kedjan, hissade upp loket så att hjulen gick fria och gjorde en indexering av axeltapparna, tyvärr visade det sig att bakre högra tappen slog på någon millimeter. Hur mycket felet blir när veven kommer på håller på att utredas. Hur vi skall gå vidare är en fråga som diskuteras, men det lutar åt nya koppelstänger, demontering av axlarna för påkrympning av nya vevar. Stig-Åke förberedde tomtetåget genom att montera fönstren i vagn 6, besiktiga vagnar och svartarbete på vagn 20. Allt medan CMa höll reda på kaffepauserna, sprang (gick) runt och mätte på lok och vagnar för Transportstyrelsens räkning. Utanför förberedde Forsgren tomtekörningen genom att rensa växlarna från löv, många högar vart det.  Viss vedlämpning och spisbyte i köket Stora Skolan blev också utfört.
25-26 september avställningshelg
På fredagskvällen drogs ångloken ut och värmdes på för att de sedan ska torka fortare då de tappats på vatten.
”Smedjebacken” som inte har rullat så mycket i sommar provkördes i ficklampans sken ut till Sandavallen (Ohs idrottsplats) för att hämta en grill till morgondagens lunch.

På lördagen var det full aktivitet trots ett litet antal deltagare, ånglokens pannor tappades på vatten för att senare spolas rena från smuts som samlas i pannorna under sommaren.
Armatur och rörledningar blåstes med tryckluft för att få ut vattnet så att dessa inte fryser sönder i vinter.

Vår ambulerande servicetekniker knackade och svetsade plåt på ”Deutzens” hytt men fick sedan göra en utryckning då banavdelningens stoppmaskin havererade utmed linjen.
Vevarna på ”Ohsan” demonterades för att vi ska kunna mäta om axeltapparna har blivit krökta, ett steg i jakten på orsaken till sommarens koppelstångshaveri.

”Polska loket” separerades från sin tender och de lär nog få vara åtskilda ett tag då loket kommer att genomgå en upprustning av maskineriet och omtubning av pannan under ett par år.

Gardinerna i personvagnarna plockades ner för tvättning.

Enligt sedvanlig tradition bjöd maskinchefen på grillad korv med bröd till lunch vilken avåts med god aptit.

Ett tappert gäng fixade även till stoppmaskinen mer permanent efter att banavdelningen kommit hem, ett arbete som förtogs i ljuset av ficklampor och ständiga anfall av hungriga myggor.

På kvällen hölls ett kort och konstruktivt personalmöte av maskin och trafikavdelningen där den avslutade trafiksäsongen och kommande maskinarbetssäsongen diskuterades. 

Under söndagen växlades loken in på sina vinterförvaringsplatser, brandvagnarna tömdes, fick sina pumpar demonterade och täcktes med presenning för att sedan ställas undan till nästa säsong.

Snöslungan plockades fram och provstartades, efter föregående vinter så har vi fått skarpa direktiv om att snöberedskapen måste höjas.

Eftersom det blivit korv över från gårdagen så gjordes en favorit i repris till lunch vilket uppskattades även denna gång.

2 juli Kolleverans.
Fredagen den 2 juli kom första leveransen av stenkol från vår leverantör i Polen. Det var 8 storsäckar med drygt 6,5 ton men vi har lite kvar nere i Polen på en terminal som kommer upp lite senare i sommar. Det är premiär för direktköp av kol från Polen och har lyckats tack vara kontakter.
30 juni Koppelvagnarna till ÖSLJ vagnarna klara.

Delaryvagn nummer 70 byggs om till koppelvagn inför jubiléet för att kunna köra de inlånade HRRJ-vagnarna från ÖSLJ
Midsommarhelgen 25-27 juni

Jonas övervakar manometern under proveldning och injustering av säkerhetsventilerna

Tyska loket utanför lokstallet i Ohs under provtryckning

Två nöjda personer under provkörningen med Tyska loket